Κατασκευή
Η τεχνολογία ράφτης λέιζερ-συγκόλλησης χρησιμοποιείται ευρέως στην ξένη κατασκευή αυτοκινήτων. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 2000, υπήρχαν περισσότερες από 100 γραμμές παραγωγής ράφτης λέιζερ για την κοπή κενών σε όλο τον κόσμο, με ετήσια παραγωγή 70 εκατομμυρίων κενών προσαρμοσμένης συγκόλλησης για εξαρτήματα αυτοκινήτων και συνέχισε να αυξάνεται με σχετικά υψηλό ρυθμό. . Τα εγχώρια παραγόμενα και εισαγόμενα μοντέλα χρησιμοποιούν επίσης ορισμένες κομμένες κενές δομές. Η Ιαπωνία χρησιμοποιεί τη συγκόλληση λέιζερ CO2 αντί της συγκόλλησης γλουτών λάμψης για τη σύνδεση των κυλημένων σπείρα χάλυβα στη βιομηχανία χάλυβα. Η έρευνα για την εξαιρετικά λεπτή συγκόλληση πλάκας, όπως τα φύλλα με πάχος μικρότερο από 100 μικρών, δεν μπορεί να συγκολληθεί, αλλά μέσω yag με ειδική κυματομορφή ισχύος εξόδου Η επιτυχία της συγκόλλησης λέιζερ δείχνει το λαμπρό μέλλον της συγκόλλησης λέιζερ. Η Ιαπωνία έχει επίσης αναπτύξει με επιτυχία τη συγκόλληση λέιζερ YAG για τη συντήρηση λεπτών σωλήνων γεννήτριας ατμού σε πυρηνικούς αντιδραστήρες για πρώτη φορά στον κόσμο και έχει επίσης πραγματοποιήσει τεχνολογία συγκόλλησης λέιζερ εργαλείων στη χώρα.
Μεταλλουργία σκόνης
Με τη συνεχή ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας, πολλές βιομηχανικές τεχνολογίες έχουν ειδικές απαιτήσεις για τα υλικά και τα υλικά που κατασκευάζονται με την εφαρμογή μεθόδων τήξης και χύτευσης δεν μπορούν πλέον να καλύψουν τις ανάγκες. Επειδή τα υλικά μεταλλουργίας σκονών έχουν τις ειδικές ιδιότητες και τα πλεονεκτήματα κατασκευής, αντικαθιστούν τα παραδοσιακά υλικά τήξης σε ορισμένους τομείς όπως τα αυτοκίνητα, τα αεροπλάνα, και η κατασκευή εργαλείων και εργαλείων κοπής. Με την αυξανόμενη ανάπτυξη υλικών μεταλλουργίας σκόνης, υπάρχουν προβλήματα με τη σύνδεση μεταξύ αυτών και άλλων μερών. Εμφανίζεται όλο και πιο εμφανής, έτσι ώστε η εφαρμογή των υλικών μεταλλουργίας σκόνης να περιορίζεται. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η συγκόλληση με λέιζερ εισήλθε στον τομέα της επεξεργασίας υλικού μεταλλουργίας σκόνης με τα μοναδικά πλεονεκτήματά της, ανοίγοντας νέες προοπτικές για την εφαρμογή υλικών μεταλλουργίας σε σκόνη, όπως η χρήση μεθόδων συγκόλλησης που χρησιμοποιούνται συνήθως στη μεταλλουργία σκόνης Χαμηλή αντοχή, ευρεία ζώνη που επηρεάζεται από τη θερμότητα, ιδιαίτερα ανίκανη να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής αντοχής, προκαλώντας την τήξη και την πτώση της συγκόλλησης. Η χρήση συγκόλλησης με λέιζερ μπορεί να βελτιώσει τη δύναμη συγκόλλησης και την αντίσταση υψηλής θερμοκρασίας.
Αυτοκινητοβιομηχανία
Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, τα λέιζερ κιλοβάτ χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στη βιομηχανική παραγωγή. Σήμερα, οι γραμμές παραγωγής συγκόλλησης λέιζερ έχουν εμφανιστεί σε μεγάλη κλίμακα στη βιομηχανία κατασκευής αυτοκινήτων και έχουν γίνει ένα από τα εξαιρετικά επιτεύγματα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ήδη από τη δεκαετία του 1980, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρωτοστάτησαν στη χρήση συγκόλλησης με λέιζερ συγκόλλησης λαμαρίνας για στέγες, σώματα και πλευρικά πλαίσια. Στη δεκαετία του 1990, οι Ηνωμένες Πολιτείες εισήγαγαν πραγματικά τη συγκόλληση λέιζερ στην κατασκευή αυτοκινήτων. Αν και ξεκίνησε αργά, αναπτύχθηκε γρήγορα. Η Ιταλία χρησιμοποιεί συγκόλληση με λέιζερ στη συγκόλληση και συναρμολόγηση των περισσότερων εξαρτημάτων χαλύβδινων πλακών. Η Ιαπωνία χρησιμοποιεί διαδικασίες συγκόλλησης και κοπής με λέιζερ στην κατασκευή πάνελ σώματος. Οι υψηλής αντοχής συνελεύσεις συγκόλλησης λέιζερ χάλυβα χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο στην κατασκευή αυτοκινήτων σωμάτων λόγω της άριστης απόδοσής τους. Επιπλέον, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της αμερικανικής αγοράς μετάλλων, μέχρι τα τέλη του 2002, η κατανάλωση συγκολλημένων με λέιζερ μεταλλικών κατασκευών θα φτάσει τους 70.000 τόνους, τριπλάσια αύξηση από το 1998. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των μεγάλων παρτίδων και του υψηλού βαθμού αυτοματοποίησης στην αυτοκινητοβιομηχανία, ο εξοπλισμός συγκόλλησης λέιζερ αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση της υψηλής ισχύος και του πολυκαναλικού. Όσον αφορά την τεχνολογία, το Εθνικό Εργαστήριο Sandia των Ηνωμένων Πολιτειών και το PrattWitney διεξήγαγαν από κοινού έρευνα σχετικά με την προσθήκη κονιοποιημένου μεταλλικού και μεταλλικού σύρματος στη διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ. Το Ινστιτούτο Εφαρμοσμένης Τεχνολογίας Ακτίνων στη Βρέμη της Γερμανίας έχει διεξαγάγει πολλή έρευνα σχετικά με τη χρήση συγκόλλησης με λέιζερ των πλαισίων σώματος από κράμα αλουμινίου. Πιστεύεται ότι η προσθήκη υπολειμμάτων πλήρωσης στη συγκόλληση θα βοηθήσει στην εξάλειψη των ζεστών ρωγμών, στην αύξηση της ταχύτητας συγκόλλησης και στην επίλυση προβλημάτων ανοχής. Η ανεπτυγμένη γραμμή παραγωγής έχει τεθεί σε παραγωγή στο εργοστάσιο.
Βιομηχανία ηλεκτρονικών ειδών
Η συγκόλληση λέιζερ έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στη βιομηχανία ηλεκτρονικών, ειδικά στη βιομηχανία μικροηλεκτρονικής. Λόγω της μικρής ζώνης που επηρεάζεται από τη θερμότητα, της ταχείας συγκέντρωσης θέρμανσης και της χαμηλής θερμικής καταπόνησης της συγκόλλησης με λέιζερ, παρουσιάζει μοναδικά πλεονεκτήματα στη συσκευασία των κοχυλιών ενσωματωμένων κυκλωμάτων και συσκευών ημιαγωγών. Στην ανάπτυξη των συσκευών κενού, η συγκόλληση λέιζερ έχει επίσης εφαρμοστεί, όπως το ηλεκτρόδιο εστίασης Molybdenum και ο δακτύλιος υποστήριξης ανοξείδωτου, η γρήγορη καυτή συνέλευση νημάτων καθόδων, κ.λπ. Το πάχος του ελαστικού λεπτού κυματοειδούς φύλλου στον αισθητήρα ή τον θερμοστάτη είναι 0,05-0,1 mm, το οποίο είναι δύσκολο να επιλυθεί με παραδοσιακές μεθόδους συγκόλλησης. Η συγκόλληση TIG είναι εύκολο να συγκολλήσει μέσω, η σταθερότητα πλάσματος είναι φτωχή, και υπάρχουν πολλοί παράγοντες επιρροής. Η επίδραση συγκόλλησης λέιζερ είναι πολύ καλή, και χρησιμοποιείται ευρέως. Εφαρμογές.
